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青藏铁路:精神之火照亮前进之路

青藏铁路:精神之火照亮提高之路

新华社拉萨6月13日电 题:青藏铁路:精神之火照亮提高之路

新华社记者李键、骆晓飞、白玛央措

六月的藏北草原,徐徐换上了绿衣新装。

黄绿交织的大年夜地上,两条钢轨平行线穿行而过。在这片广袤而又略显苍凉的地皮上,青藏铁路,让人可以重温历史,也能瞻望未来。

穿越戈壁、沙漠、盐湖、池沼、雪山、草地,由西宁到拉萨绵延1956公里,此中格尔木至拉萨段海拔4000米以上路段达960公里,常年冻土路段跨越500公里,这是天下上海拔最高、高原线路里程最长、运行情况最为恶劣的高原冻土铁路。

这是一条承载着中华夷易近族百年贪图的铁路。100年前,孙中山老师就有修筑高原铁路的贪图。新中国成立以来,是几代人用青春和汗水接力,突破了“有昆仑山脉在,铁路就永世到不了拉萨”的断言。

青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工扶植,1984年开通运营,前后历时26年,此中长度仅4.01公里的老关角地道就修了25年。

关角,藏语意为“登天的梯”,这里匀称海拔3600多米,空气含氧量只有内地的60%阁下,极度最低气温近零下四十摄氏度。老关角地道掘进历程中,先后有50多人在此就义。

海拔4780米的风火山山腰上,科研职员王占吉长眠于此。生前他和同事在这里的冻土不雅测站,钻研若何破解高原冻土。半个多世纪以来,一代又一代科技职员逝世守在此,继续测取了上切切个数据,为破解高原多年冻土这一天下性难题奠定了根基。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年开工扶植,23支施工大年夜军在高寒缺氧的情况下,逢山开路、遇水搭桥,破解了一个又一个天下难题,终于在2006年将贪图之路铺上了雪域高原。

“到了昆仑山,如到鬼门关;到了西大年夜滩,两眼泪不干;到了五道渠,哭爹又喊娘;到了唐古拉,逝世神把手抓。”面对当地谚语如斯形容的恶劣情况,青藏铁路格拉段扶植之初,十几万人请缨上阵,许多同道咬破手指写下血书请战,还呈现了父送子、妻送郎、子承父志做供献、伉俪双双上青藏的画面。

多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧——挡在修路工人前面的是三大年夜天下性高原铁路难题,一个个被他们霸占。

本日,海拔4000多米的青藏高原上,这条钢铁天路已经安然运行十多年,天天怒吼而过的列车,用越来越快的速率刷新着高原铁路运行的天下记载。

“一听到列车的鸣笛声,就会感到到很扎实。”在曾任老关角地道工区长的张生林眼里,铁路便是他的生命,也是就义了的战友的生命。在他看来,刺破长空的汽笛声既是安然的旌旗灯号,也是向就义的战友致敬。

参加过老关角地道扶植、守护了老关角地道几十年的张生林,主动申请延迟退休,直到看着新关角地道建成通车,他才解决了退休手续。

退休后的张生林,每年清明时节,都邑来到关角地道跪拜因修筑老关角地道而长眠于此的战友。向英雄们念叨新关角地道、讲讲铁路新成长,也会把英雄们的古迹说给后人。

巨大年夜的实践是巨大年夜精神的“磨刀石”!“寻衅极限、勇创一流”——这种一往无前的大年夜无畏精神,在青藏铁路沿线传承。

21岁的孙浩是新关角地道最年轻的护路工,去年大年夜学卒业来到这里。天天铁路有4个小时的“天窗”,时代没有火车颠末,他会随着师父,和十几位工友去检测维修铁路。

5月的高原,时时时还会下雪,大年夜风裹着雪花,即便工装里面套着羽绒服,照样感到很冷。功课光阴到了,他和队友们一来到功课点,提着道尺丈量轨距、脸贴在冰凉的铁轨上不雅测轨道、用铁镐平整轨道下的道砟……只管只做了不到一年的线路工,但孙浩险些已经掌握了这一工种的各类技能。

“前辈们在修路时流血又流汗,听白叟说他们还经常挖野菜、捉草鼠填饱肚子。一想到这些,我就感觉我应该坚持下来,昔人修路,我们掩护,这便是我们的责任。”孙浩说。

与孙浩同年来到青藏铁路的旦增欧珠,被分到了格尔木工务段达布逊工区。这里海拔虽比关角地道低,然而气候情况加倍恶劣,四时盐碱风肆虐,周遭数十公里寸草不生,饮用水都必要从西宁运过来。

“最盼望下雨,这样空气中就会少很多盐碱。但我们又害怕雨天,由于一下雨事情就会分外繁忙。”24岁的旦增欧珠说。

原本,下雨会造成路基下的盐碱层融化,进而导致铁轨上下不平;晴天时,大年夜风刮起的盐碱则腐蚀铁轨、电线设备。掩护相同长度的线路设备,这里工人们的事情量是其他工区的好几倍。

情况的苦度抉择了精神的硬度!一代又一代的达布逊工区,创造了35年的安然运行佳绩,走出了刘永珠、马继山、任永起等劳动表率,形成了“吃苦、创业、连合、奉献”的老青藏线精神。

“工区有一个老青藏铁路精神展览馆,闲下来到那里读读前辈们的故事,看看他们当时的事情影像,就会感觉我们现在吃的苦算不了什么。”旦增欧珠说,在青藏铁路事情,便是要甘于奉献。

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