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新能源销量下滑,造车新势力活得怎么样?

乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。只管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

跟着补贴退坡,不停高歌猛进的新能源市场慢慢回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始蒙受下行压力。对付造车新势力们而言,更是艰苦重重。不过,我们也看到,傍边一些优秀车企在穷冬中的逆势生长。

穷冬逆势生长

2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却出现出慢慢上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场体现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,此中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场紧张的介入气力,截至今年第三季度,其销量盘踞12%的纯电动市场份额。而传统自立品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,不停以来对付新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今必要我们从新核阅。

发力C端

近期,小鹏汽车董事长何小鹏在其社交号上的一段谈吐引起行业热议。其指出,看完今年前9个月电动汽车拆分数据,认为异常沉重,前9个月海内卖给C端即私人破费者的新能源汽车仅有十几万辆,剩下的贩卖数据则多是来自出行公司及汽车租赁公司等“B端”客户。“我们常常说要做大年夜做强,但就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

事实上,何小鹏指出了新能源市场的一大年夜痛点,也等于补贴期间下,C端市场并未被真正激活。而今,新能源补贴期间即将成为以前,诚然成长B端市场是一大年夜路径,但跟着电气化的规模化推广利用,真正磨练一个车企实力的无疑是C端。

我们看到,跟着破费理念的赓续成熟,人们对新造车企业以及相关产品和理念的吸收度越来越高。据懂得,今年双11时代,小鹏汽车的销量增量大年夜概这天常平凡的7倍。“第一次从卖方感想熏染到双11的威力,不错的第一步,我们异常坚决做好2C贩卖,而不是出行市场,前面会更难,然则信托会走得越来越顺。”何小鹏表示。

而今,该司在C端市场的投入和运营力度赓续加大年夜。据懂得,到2019岁尾,小鹏计划在全国投入运营100-120家线下网点。新零售模式包管全国线上线下价格统一、贩卖流程同等、办事标准同等,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验的同时,也大年夜大年夜提升了利润稳定性。

与此同时,作为办事体系的紧张组成部分,小鹏汽车正在加快结构超充站扶植。截止至2019年10月,散播于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等19个城市的78个超充站已经投入运营,另有125个站点已完成签约事情。同时,小鹏汽车也在积极拓展对外相助,与全国最大年夜第三方充电收集运营商特来电实现互联互通、建站相助。

优化产品 为未来赋能

只有足够优秀的产品,才能终极得到用户和市场的认可。尤其对付身处“危”与“机”的新造车势力而言,假如资金直接抉择存亡逝世活的话,品德则抉择其能否活的长久。

作为一家生成拥有“互联网基因”的新创企业,小鹏汽车觉得智能化是驱动汽车厘革的核心源动力,而软件、硬件、收集、运营、办事的结合是支撑智能化的根基。

是以,该司不停经由过程AI技巧赓续持续优化产品,使之成为更懂用户的智能电动汽车。相关数据显示,小鹏汽车的用户人群中80后用户占比跨越一半以上。值得留意的是,有93%的车主选装了自动帮助驾驶设置设置设备摆设摆设。

此外,据盖世汽车懂得,即将于2020年量产交付的小鹏P7将具备高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0自动驾驶帮助能力。而具备自立变道能力的高速自动驾驶及泊车场自立停车能力的XPILOT 3.5将在2021年推出,到2023年,XPILOT 4.0将实现拥有面向城市路况的自动帮助驾驶功能。

而据懂得,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7将于2019广州车展正式开启预售,这款纯电动轿跑将与小鹏G3组成产品矩阵,为小鹏汽车的未来成长赋能。

本钱持续看好

一年半前,造车新势力发布融资的消息此起彼伏,但现在长尾效应正在徐徐消掉。不过,近期,小鹏汽车顺利拿下4亿美元C轮融资对付造车新势力来说,无疑是一振奋信息。

据懂得,这次小鹏汽车C轮的主要投资者,既有举世破费电子和互联网领域的计谋投资者,同时也包孕了有名私募基金和企业家投资者。何小鹏觉得,小鹏汽车致力于研发相符中国市场的智能汽车及其核心技巧,以及在运营上取得的业绩,是获得多半投资者们认同的紧张缘故原由。“只管面临寻衅,我们仍旧能够实现大年夜部分营业和融资目标。无论是股权融资,照样中资和外资银行的授信,都阐清楚明了在经济逆风和举世市场不确定性的大年夜情况下,投资人对付小鹏汽车计谋选择和履行能力的肯定。”

在车市和本钱穷冬中,受到投资者青睐实属不易,不过对付优秀标的来说,亦不是没有可能。

整体而言,跟着补贴退坡,中国新能源汽车市场也将是以迎来一次洗牌,使市场在优胜劣汰中得以净化。对付新兴的造车企业,淘汰赛已然开始,竞争也加倍残酷,究竟谁能颠末风雨浸礼,成功容身于车市,拭目以待!

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